Vise frem

Nye Produkter

Alle nye produkter

Industri nyheter

Container Chaos: Hva Ocean Shippers trenger å vite

2020-12-10

Omstillingen av produksjonen i Kina fulgte den tidlige våren av den globale skipsfarten som etterlot millioner av 40-fots containere strandet eller ute av posisjon i land som importerer fra Asia.
Beholdertilgjengeligheten har blitt ytterligere påvirket av økende etterspørsel på grunn av høytidssesongen, den pågående etterspørselen etter personlig verneutstyr (PPE), en reduksjon i den globale flyfraktkapasiteten, endrede handelsstrømmer for e-handel og forventet etterspørsel etter kjølte containere for COVID-19. vaksinelogistikk.
Produsenter sier at de ikke lenger er i stand til å fylle ordrer på nye containere, selv om prisen på en ny 40-fots boks har steget fra $ 1600 til $ 2500 det siste året.
Transportører har svart på utstyrsmangel, havneforstyrrelser og annen uro ved å pålegge tilleggsavgifter som gir friksjon hos fraktkunder.
I Kina er de havnene som er hardest rammet, Shenzhen, Xiamen, Shanghai og Ningbo. Bekreftelse har blitt spesielt viktig ettersom noen transportører har innført begrensninger for utslipp av tomme containere til lastere som laster for avgang i kinesiske havner.

Hva som ligger bak ubalansen

Behovet for containere øker kraftig på grunn av den nærliggende høytid, og fordi mange forhandlere bare nå lager på nytt eller legger til "sikkerhet" lager til
normale varebeholdninger for å stanse seg mot mulige forsyningsforstyrrelser som kan utløses av en ny virusbølge.
Reduksjonen i global flyfraktkapasitet, sammen med den økende etterspørselen etter personlig verneutstyr (PPE), har lagt til volum og stress i havfeltene.
Beholdere har hoper seg opp i USA, Australia og Storbritannia fordi transportører er motvillige til å ta opp terminalavgifter de står overfor når de sender tømmene tilbake til Kina. Men nå står transportører overfor motstridende beskyldninger: Noen anklager transportørene for å bremse retur av containere ved å prioritere plass til å betale last - med volumet av de som ikke er tilstrekkelig til å fylle opp containerbeholdningen i Kina. Samtidig er denAmerikansk maritim regulatorundersøker om transportører raskt pakker ut innkommende containere og setter dem tilbake ombord på avgangsskip før de kan lastes med amerikanske gårdsprodukter og annen eksport fra Asia.
Problemet er ikke begrenset til Kina og USA. Vietnam og Thailand opplever også mangel på containere. For Vietnam er situasjonen hardest i Ho Chi Minh-byen. Overbelastning av havner i Australia har bidratt når høysportsesongen nærmer seg der.
Beholdere i Afrika og Sør-Amerika kommer ofte indirekte tilbake til Asia - først til Europa eller USA før de drar tilbake. Mange av containerne i Afrika og Sør-Amerika er mindre 20-fots bokser. Men treveistrafikken har gått tregt å gjenoppta.
Noen containere ble tatt ut av den normale syklusen på våren og forsommeren av amerikanske importører som brukte dem til lagring av varer - som vårklær - som det ikke var etterspørsel etter eller tilgjengelig lagringsplass.
Måneders overbelastning i havnen på den amerikanske vestkysten og andre steder har bidratt til langsom omsetning, sammen med importører som har ignorert de normale 3-5 dagers omsetningstider. Til nå har mange containereiere vært tilbakeholdne med å ilegge store importører som ikke klarer å returnere boksene sine i tide.
Driftsforstyrrelser og kostnadsreduksjoner i hele leverandørkjeden påvirker håndteringen og vil sannsynligvis økecontainerskadehendelser og krav, advarer forsikringsselskapet Allianz.