Spot containerFraktprisersteg til uventet høye nivåer i første halvdel av 2024 som et resultat av Rødehavskrisen, og dette vil også skje de resterende månedene i år.
Hvorfor har spot container fraktpriser steget så mye mer enn forventet?
"Det er ingen tvil om at omfanget av økningen i spotmarkedet spesielt har vært sterkere enn konsensus og absolutt hva vi forventet," forklarte Richards.
Forsinkelser og sekundære påvirkninger forårsaket av Rødehavets avledning via Cape of Good Hope har vært mye større enn forventet, og MSI ser flere sjåfører, inkludert:
Handelsdata var bedre enn forventet. Etterspørselsveksten på 6% i løpet av de første fem månedene var ikke mye bedre enn MSI forventet, men han bemerket at "det er potensialet for at volumer skal føres frem når containeravsendere prøver å forutse og unngå forsinkelser og forsyningskjedeproblemer". Fordi avledningen rundt Afrikas kappe krever ekstra fartøy, kan ikke ekstra kapasitet legges til den upåvirkte handelen. Opprinnelig overbelastning ved porter i noen deler av Middelhavet fikk containere til å hoper seg opp i meter, og overbelastning spredte seg til sørøstasiatiske knutepunkter som Singapore og Port Klang. Så alt dette kombinert for å fjerne effektivt forsyning fra systemet. Jeg tror det peker på den ultimate sjåføren, som er at godsmarkeder ser ut til å være mer ustabile nå enn de var i pre-pandemi-perioden, ”sa Richards.
"For et lite antall avsendere ser de ut til å være villige til å betale premiumpriser for å laste last, og det fører til en mer eksplosiv reaksjon i markedet."
Vil fraktrater nå nivåene som er sett på høyden av pandemien?
Richards sa at mye avhenger av hvor lenge krisen varer. "Du må se virkelig vedvarende styrke i spotmarkedet for at det skal filtrere seg til nye kontraktsforhandlinger når de dukker opp, noe som vanligvis er mot slutten av året og slutten av første og andre kvartal for noen avtaler."
"Så forutsatt at det er en viss normalisering og mykhet i spotmarkedet i andre halvår, da ny kapasitet fortsetter å komme inn på markedet etter høysesongen, ville vi forvente at linjer skal være i en mindre gunstig posisjon når de går inn i neste runde med kontraktsforhandlinger med avsendere," forklarte han.
"Men realistisk sett på kort sikt er ytterligere økninger absolutt mulig, og for øyeblikket virker markedet ganske ubegrenset med tanke på hvor mye eller hvor lite avsendere er villige til å bruke."
Hva skjer hvis det er våpenhvile i Gaza og houthierne slutter å angripe Rødehavskar?
"Vi forventer at markedet vil svekkes og generelt sett, hvis du ser en bedring i Rødehavsrutene, er de rådende rente -nivåene du ser på slutten av 2023 det vi forventer, og det er fortsatt tilfelle for dette," sa Richards.
Imidlertid er det spørsmål om houthierne kan stoppe angrepene sine hvis det er våpenhvile i Gaza og kan gjøre det på en bærekraftig basis. Det er også spørsmålet om hvordan forskjellige ruter vil reagere og om alle ruter vil bestemme seg for å vende tilbake til Rødehavet umiddelbart eller ta en vent-og-se-tilnærming. Men markedet forventes å være mye svakere.Spot Container -fraktrater steg til uventet høye nivåer i første halvdel av 2024 som et resultat av Rødehavskrisen, og dette vil også skje de resterende månedene i år.
Hvorfor har spot container fraktpriser steget så mye mer enn forventet?
"Det er ingen tvil om at omfanget av økningen i spotmarkedet spesielt har vært sterkere enn konsensus og absolutt hva vi forventet," forklarte Richards.
Forsinkelser og sekundære påvirkninger forårsaket av Rødehavets avledning via Cape of Good Hope har vært mye større enn forventet, og MSI ser flere sjåfører, inkludert:
Handelsdata var bedre enn forventet. Etterspørselsveksten på 6% i løpet av de første fem månedene var ikke mye bedre enn MSI forventet, men han bemerket at "det er potensialet for at volumer skal føres frem når containeravsendere prøver å forutse og unngå forsinkelser og forsyningskjedeproblemer". Fordi avledningen rundt Afrikas kappe krever ekstra fartøy, kan ikke ekstra kapasitet legges til den upåvirkte handelen. Opprinnelig overbelastning ved porter i noen deler av Middelhavet fikk containere til å hoper seg opp i meter, og overbelastning spredte seg til sørøstasiatiske knutepunkter som Singapore og Port Klang. Så alt dette kombinert for å fjerne effektivt forsyning fra systemet. Jeg tror det peker på den ultimate sjåføren, som er at godsmarkeder ser ut til å være mer ustabile nå enn de var i pre-pandemi-perioden, ”sa Richards.
"For et lite antall avsendere ser de ut til å være villige til å betale premiumpriser for å laste last, og det fører til en mer eksplosiv reaksjon i markedet."
Vil fraktrater nå nivåene som er sett på høyden av pandemien?
Richards sa at mye avhenger av hvor lenge krisen varer. "Du må se virkelig vedvarende styrke i spotmarkedet for at det skal filtrere seg til nye kontraktsforhandlinger når de dukker opp, noe som vanligvis er mot slutten av året og slutten av første og andre kvartal for noen avtaler."
"Så forutsatt at det er en viss normalisering og mykhet i spotmarkedet i andre halvår, da ny kapasitet fortsetter å komme inn på markedet etter høysesongen, ville vi forvente at linjer skal være i en mindre gunstig posisjon når de går inn i neste runde med kontraktsforhandlinger med avsendere," forklarte han.
"Men realistisk sett på kort sikt er ytterligere økninger absolutt mulig, og for øyeblikket virker markedet ganske ubegrenset med tanke på hvor mye eller hvor lite avsendere er villige til å bruke."
Hva skjer hvis det er våpenhvile i Gaza og houthierne slutter å angripe Rødehavskar?
"Vi forventer at markedet vil svekkes og generelt sett, hvis du ser en bedring i Rødehavsrutene, er de rådende rente -nivåene du ser på slutten av 2023 det vi forventer, og det er fortsatt tilfelle for dette," sa Richards.
Imidlertid er det spørsmål om houthierne kan stoppe angrepene sine hvis det er våpenhvile i Gaza og kan gjøre det på en bærekraftig basis. Det er også spørsmålet om hvordan forskjellige ruter vil reagere og om alle ruter vil bestemme seg for å vende tilbake til Rødehavet umiddelbart eller ta en vent-og-se-tilnærming. Men markedet forventes å være mye svakere.Spot Container -fraktrater steg til uventet høye nivåer i første halvdel av 2024 som et resultat av Rødehavskrisen, og dette vil også skje de resterende månedene i år.
Hvorfor har spot container fraktpriser steget så mye mer enn forventet?
"Det er ingen tvil om at omfanget av økningen i spotmarkedet spesielt har vært sterkere enn konsensus og absolutt hva vi forventet," forklarte Richards.
Forsinkelser og sekundære påvirkninger forårsaket av Rødehavets avledning via Cape of Good Hope har vært mye større enn forventet, og MSI ser flere sjåfører, inkludert:
Handelsdata var bedre enn forventet. Etterspørselsveksten på 6% i løpet av de første fem månedene var ikke mye bedre enn MSI forventet, men han bemerket at "det er potensialet for at volumer skal føres frem når containeravsendere prøver å forutse og unngå forsinkelser og forsyningskjedeproblemer". Fordi avledningen rundt Afrikas kappe krever ekstra fartøy, kan ikke ekstra kapasitet legges til den upåvirkte handelen. Opprinnelig overbelastning ved porter i noen deler av Middelhavet fikk containere til å hoper seg opp i meter, og overbelastning spredte seg til sørøstasiatiske knutepunkter som Singapore og Port Klang. Så alt dette kombinert for å fjerne effektivt forsyning fra systemet. Jeg tror det peker på den ultimate sjåføren, som er at godsmarkeder ser ut til å være mer ustabile nå enn de var i pre-pandemi-perioden, ”sa Richards.
"For et lite antall avsendere ser de ut til å være villige til å betale premiumpriser for å laste last, og det fører til en mer eksplosiv reaksjon i markedet."
Vil fraktrater nå nivåene som er sett på høyden av pandemien?
Richards sa at mye avhenger av hvor lenge krisen varer. "Du må se virkelig vedvarende styrke i spotmarkedet for at det skal filtrere seg til nye kontraktsforhandlinger når de dukker opp, noe som vanligvis er mot slutten av året og slutten av første og andre kvartal for noen avtaler."
"Så forutsatt at det er en viss normalisering og mykhet i spotmarkedet i andre halvår, da ny kapasitet fortsetter å komme inn på markedet etter høysesongen, ville vi forvente at linjer skal være i en mindre gunstig posisjon når de går inn i neste runde med kontraktsforhandlinger med avsendere," forklarte han.
"Men realistisk sett på kort sikt er ytterligere økninger absolutt mulig, og for øyeblikket virker markedet ganske ubegrenset med tanke på hvor mye eller hvor lite avsendere er villige til å bruke."
Hva skjer hvis det er våpenhvile i Gaza og houthierne slutter å angripe Rødehavskar?
"Vi forventer at markedet vil svekkes og generelt sett, hvis du ser en bedring i Rødehavsrutene, er de rådende rente -nivåene du ser på slutten av 2023 det vi forventer, og det er fortsatt tilfelle for dette," sa Richards.
Imidlertid er det spørsmål om houthierne kan stoppe angrepene sine hvis det er våpenhvile i Gaza og kan gjøre det på en bærekraftig basis. Det er også spørsmålet om hvordan forskjellige ruter vil reagere og om alle ruter vil bestemme seg for å vende tilbake til Rødehavet umiddelbart eller ta en vent-og-se-tilnærming. Men markedet forventes å være mye svakere.
