Maersk Line sa i dag (17. juli) atRødehavskrisen har spredt seg utenfor Asia-Europa-nettverketog påvirker hele den globale porteføljen.
Selskapets administrerende direktør Vincent Clerc forklarte at de kommende månedene vil være utfordrende for operatører og bedrifter ettersom situasjonen i Rødehavet fortsetter frem til tredje kvartal 2024.
For en uke siden ble det danske rederiet utsatt for nok et Houthi-angrep da det USA-flaggede Maersk Sentosa slapp unna ødeleggelse etter å ha blitt skutt mot av missiler.
Omveien til skip rundt Kapp det gode håp er vanskelig for transportører og avsendere, sa Clerc. Det trengs nå to til tre ekstra skip for hvert servicenettverk. Dette har strammet inn tilbudet av tonnasje, noe som har fått charterratene til å skyte opp.
Clerc bemerket: "I dag ble alle skipene som kan seile og alle skipene som ikke var godt brukt i andre deler av verden før, omplassert for å prøve å tette smutthullene. Det lindrer en del av problemet, men det er langt fra å løse alle problemene for hele industrien, inkludert Maersk. I løpet av den neste måneden vil vi miste noen posisjoner eller størrelsen på skipene vil være svært forskjellig fra det vi vanligvis har, noe som også betyr at vår evne til å møte alle behov vil reduseres. "
Maersks uttalelse sa at dagens situasjon i Rødehavet har større innvirkning på asiatisk eksport enn på asiatisk import.
Maersk forklarte: "Dette er hovedsakelig fordi asiatiske land er de viktigste eksportørene i verden, og Kina er den største eksportøren til mange asiatiske land. Fjernøsten og europeiske ruter gjennom Suez-kanalen er direkte berørt, og forstyrrelsen av Rødehavet påvirker de fleste handelsruter. Forstyrrelsen har imidlertid utvidet seg fra Fjernøsten-rutene til hele havnettet.
"Ta Oceania-nettverket som et eksempel. Oceania-nettverket er påvirket av overbelastningen av Sørøst-asiatiske knutepunkter, fordi disse havnene er avgjørende for å koble Oceanias last til Maersks globale nettverk. Dette skyldes den begrensede kapasiteten forårsaket av utstyrsmangel og forstyrrelser. i Rødehavet, noe som påvirker alternative ruter og omlastingsknutepunkter. Forsinkelser ved havner i Sørøst-Asia kan føre til forstyrrelser i australske havner ettersom fartøyer samles ved ankomst, noe som kan føre til lengre ventetider og andre forsinkelser.
Overbelastning og forstyrrelser har utvidet seg fra knutepunkter til havner i Nordøst-Asia og Stor-Kina, noe som har forårsaket forsinkelser. Maersk anbefaler at Oseania-eksportører bør ta hensyn til ekstra ledetider som en del av planleggingen av forsyningskjeden i denne perioden.
