Som porter iAsia og EuropaBli overbelastet etter Houthi -angrep på frakt, utvider fraktlinjer sine direkte anrop for å absorbere overflødig kapasitet og vedlikeholde tidsplaner.
En analyse av fartøydistribusjoner og nye tjenester etter rådgivning MDS Transmodal viser at transportører distribuerer fartøyer på direkte tjenester med færre portanrop for å unngå forsinkelser på grunn av overbelastning, og hjelper dem med å bedre opprettholde tidsplaner.
Analytiker Antonella Teodoro sa: "Data fra det siste året viser en trend mot direkte tjenester i DeepSea-frakt, med en klar" pause "i hub-og-eikemodellen. Motstanden til mindre fartøyer og den strategiske distribusjonen av kapasitet til ikke-hub-havner fremhever industrien til å svare på å svare på å endre markedets etterspørsel mot Backdrap of the Backdra på den på den på den bakovergassen på den røde.
Økte reisetider, hovedsakelig på grunn av omdirektør fra Bab El-Mandeb-sundet via Kapp Good Hope, og en reduksjon i antall havner i tjenestrotasjon støtter synet på at transportører har gjort et begrenset, men betydelig skifte bort fra hub-og-spissstrategien.
Som vist i diagrammet nedenfor, har flåtekapasiteten fortsatt å vokse raskere enn planlagt distribusjonskapasitet siden rundt fjerde kvartal 2022, med gapet mellom de to utvidede.
Dette skiftet reiser spørsmålet, la Teodoro til, "skyldes dette en preferanse for en hub-and-spoke-modell eller en flytting til mer direkte tjenester?"
I følge MDS -transmodal analyse avslører kapasiteten som er utplassert i år og antall rotasjonsporter, vist i figur 2, noen betydelige endringer siden juli 2023.
Diagrammet viser at kapasiteten som bare kaller tre til syv porter har økt med 17%, eller 400 000 TEU til 2,8 millioner TEU, og nå utgjør 25%av total kapasitet (tidligere 22%); Rotasjonskapasiteten som involverer 8-12 porter har økt med 6%, fra 300 000 TEU til 5,1 millioner TEU, og utgjør 46%av total kapasitet, opp fra 44%.
Imidlertid falt sløyfekapasiteten på tjenester med 13 porter eller mer med 11%, eller 400 000 TEU, til 3,2 millioner TEU, og som en andel av total kapasitet falt fra 33%til 29%.
"Boring ned til portnivået, kapasitetsutplasseringen av verdens 25 store navporter (for det meste om transportporter) viser at antallet knutepunkter med stående kapasitetsøkning er lavere enn antall knutepunkter med årlig kapasitetsnedgang på hver tjeneste som tilbys," forklarte Teodoro.
