Hvis du vil vite hvordan du skal takle overvektige containere iHavtransport, Først må vi avklare at det i internasjonal frakt er flere forskjellige faktorer relatert til vektgrenser. Generelt sett kan selve beholderen, rederiet, forskjellige havner og ruter ha en viss innvirkning og krav på vektgrensen, og den spesifikke håndteringen må også være basert på den faktiske situasjonen.
Hver beholder har sin maksimale vektgrense, som vanligvis er merket på døren, noe som betyr at den totale vekten til beholderen og lasten ikke kan overstige denne vekten. Tarevekten til en 20-fots beholder er omtrent 2200 kg, tarevekten til en 40-fots beholder er mellom 3720-4200 kg, og den maksimale vektgrensen for noen høye skap (HQ) kan nå 32000 kg.
Styrken til beholderen er begrenset. Hvis lastingen overstiger vektgrensen, kan det forårsake skade som deformasjon av boksen, løsrivelse av bunnplaten eller bøyning av toppstrålen. Alle tap vil bli båret av lasteren. De fleste profesjonelle containerterminaler er utstyrt med automatiske veier. Når beholderen er overvektig, vil terminalen nekte å godta beholderen. Sørg derfor for å sjekke vektgrensen på beholderen før du laster for å unngå unødvendige omlastingsoperasjoner.
Vektpolitikken til forskjellige rederi varierer, men den er vanligvis basert på ikke å skade containeren. På grunn av balansen mellom rom og vekt, har hvert containerskip visse rom- og vektgrenser. I områder med mer tung last kan skipets vekt ha blitt nådd, men det er fortsatt mange færre mellomrom. For å kompensere for dette tapet av plass, tar fraktfirmaer ofte en prisøkningsstrategi, det vil si å belaste ytterligere gods når vekten på lasten overstiger en viss tonnasje. Noen rederier kan kjøpe plass fra andre rederi til transport av varer, og vektgrensen vil være strengere, fordi plasshandelen mellom rederiene vanligvis beregnes i henhold til standarden på 1TEU = 14 tons eller 16 tons, og lasten som overstiger vekten vil ikke være i stand til å gå ombord på skipet.
Belastningen av mekanisk utstyr i havneområdet er også en viktig faktor for å begrense vekten av containere. Etter at containerskipet er, kreves kranen ved kaien for lasting og lossing av operasjoner, og så blir den tauet til containergården av en lastebil og deretter løftes ned av en gaffeltruck. Hvis vekten på beholderen overstiger den mekaniske belastningen, vil det føre til vanskeligheter for driften av kaien og hagen. Derfor, for små havner med bakoverutstyr, informerer fraktfirmaer vanligvis vektgrensen til havnen på forhånd, og de som overstiger denne grensen vil ikke bli akseptert.
Kapasitetsordningen til internasjonale rederi på forskjellige ruter bestemmes i henhold til rekkefølgen på lastelasting og lossing av porter og typer og popularitet av lasteksport. I tillegg vil belastningsproblemet med utstyrsdrift ved destinasjonsporten også påvirke vektgrensen for store og små skap på forskjellige ruter.
Overvekt hos rederiet: Diskuter med reder og betal overvektsgebyret, og håndtere resten i henhold til normal prosess.
Overvekt i havnen: Hvis det viser seg å være overvektig når du går inn i havnen, må du forhandle med havnen, betale overvektsgebyret og betale arbeidskostnaden eller losse containeren og laste inn last på nytt.
Overvektig ved destinasjonsporten: Hvis destinasjonsporten er overvektig, kan den løses ved å betale en bot innen et visst område; Hvis overvekten er alvorlig, kan ikke kranene underveis bære belastningen, og den kan bare lastes ut i en nærliggende havn eller returnerer med den opprinnelige ruten.
