Et massivt IT -strømbrudd forårsaket av en crowdstrike -oppdatering forsinket eller kansellerte tusenvis av flyreiser over hele verden i løpet av helgen, forkrøplende flyplass- og flysystemer.
Mens mange, men ikke alle, var transportører i stand til å gjenoppta driftenrelativt raskt, det forventes at berørte forsendelser vil oppleve forsinkelser da etterslep blir fjernet. Mens noen containerporter og transportører også har sett strømbrudd, har innvirkningen på havfrakt vært minimal. Yemens Houthi -opprørere fortsatte sine angrep på skip i regionen forrige uke, inkludert et dødelig angrep på et tankskip.
Det dødelige Houthi -droneangrepet i Tel Aviv markerte også en opptrapping i konflikten, som har inkludert gjengjeldende israelske flyangrep, og vekket bekymring for Houthi Rebels 'evne til å utvide målområdene. Men siden de fleste containerbærere har unngått Rødehavet siden desember, bør det ha liten innvirkning på havfrakt.
Overbelastning ved Asias viktigste containerknutepunkter er mindre alvorlig enn det var for noen uker siden, men er fortsatt en faktorbegrensende kapasitet og forårsaker forsinkelser, inkludert overbelastning forårsaket av omfordeling av noen fartøyer til andre havner i regionen, nå inkludert Taiwan.
Til tross for denne overbelastningen, er det tegn på å lette på de viktigste øst-vest-banene, for eksempel rapporter om lavere utnyttelse og en nedgang i fraktrater etter to og en halv måned med økning. Prisene på disse banene falt 1% til 4% forrige uke, fremdeles på ekstremt høye nivåer, men denne nedgangen kan indikere at hastighetstrykket har passert toppen.
En del av nedgangen i presset kan skyldes bølgen i etterspørsel og spotrater de siste to månedene, med store transportører og nye mindre spillere som gir kapasitet på transpacific og Asia-Europe-ruter.
Men hvis toppsesongpresset begynner å lette tidligere enn vanlig, kan det også skyldes at en stor del av høysesongvolumene i Nord -Amerika og Europa ble flyttet tidligere enn vanlig for å få en lengre ledelse. Unngå forsinkelser forårsaket av avledning av Rødehavet og unngå forsinkelser senere på året og nærmere høytiden, flytt last før mulige arbeidsforstyrrelser ved U.S. East Coast Ports, og slå noen av de nye tollene som ble introdusert i juli i august.
For avsendere vil hastighetsnedgangen være velkomne nyheter. Men med etterspørsel etter høysesongvare som sannsynligvis vil være relativt høy inn i september, og overbelastning fremdeles et problem, er en gradvis nedgang ettersom etterspørselen lettere mer sannsynlig enn en rente kollaps.
Så lenge avledningen Rødehavet fortsetter, bør vi ikke forvente at prisene vil falle under nivåene som ble sett under nedgangen i etterspørselen i mars og april, da prisene fremdeles var rundt dobbelt 2019 -nivå. For mange andre regioner, inkludert Intra-Asia, Midt-Østen, Sør-Asia og deler av Afrika, fortsetter transportører å kunngjøre betydelige tilleggsøkninger for Gri og høysesong, hjulpet av en bølge i kapasitetsoverføringer til viktige ruter ut av Asia.
Etter hvert som etterspørselen svekkes på viktige handelsruter, bør kapasiteten gradvis skifte tilbake til disse handler med lavt volum, og prisene bør begynne å falle. På luftlastesiden forventes B2C e-handel etterspørselen å holde volum og renter utenfor Kina hevet i løpet av den vanlige lave sesongen og høysesongen i fjerde kvartal.
Forrige uke falt Freightos Air Index -renter fra Kina litt til $ 5,34/kg til Nord -Amerika og $ 3,38/kg til Europa, begge godt over typiske sommerfrekvenser. Ettersom prisene allerede har steget i tredje kvartal, når etterspørselen øker i fjerde kvartal, kan prisene være mye høyere enn normalt høysesongnivå.
