Siden slutten av fjoråret,Maerskog flere andre rederier har måttet innstille ruten fra Rødehavet til Suez-kanalen på grunn av uroligheter og hyppige drone- og missilangrep på lasteskip. Nylig ga Maersk den siste advarselen om at Rødehavskrisen ikke bare ikke har blitt lindret de siste månedene, men har blitt mer alvorlig og kompleks.
Maerskleier over 125.000 nødcontainere
Maerskuttalte at virkningen av situasjonen i Rødehavet utvider seg og fortsetter å forårsake skade på hele industrien. Kompleksiteten i situasjonen i Rødehavet har økt de siste månedene, og for å sikre sikkerheten til mannskaper, skip og last, vil Maersk fortsette å omgå Kapp det gode håp i overskuelig fremtid.
Men ettersom risikoområdet har utvidet seg, har angrepsområdet også spredt seg til lengre hav. Dette tvinger fartøyene våre til å utvide sine reiser ytterligere, noe som resulterer i økt tid og kostnader for våre kunders last for å nå destinasjonen.
Konsekvensene av denne situasjonen inkluderer overbelastning av havner, skipsforsinkelser og mangel på utstyr, fraktkapasitet og containere. Maersk forventer at kapasitetstapet for hele industrien i andre kvartal fra Fjernøsten til Nord-Europa og Middelhavet vil være 15-20 %.
I denne forbindelse har Maersk også iverksatt tiltak for å håndtere den nåværende situasjonen, i håp om å få fart på navigasjonen og øke skipskapasiteten. For å sikre forsyningskjeden har Maersk leid mer enn 125 000 ekstra containere.
Samtidig, siden den utvidede reisen har økt drivstofforbruket med 40 %, vil Maersk kreve relevante tilleggsavgifter til kundene for å kompensere for tilleggskostnadene.
Det som er bekymringsfullt er imidlertid at noen store rederier som ONE, HMM og Hapag-Lloyd fortsatt diskuterer vekstplaner, noe som til en viss grad er irrasjonell oppførsel. Den advarte om at dersom rederier fortsetter å utvide sine flåter uten å ta hensyn til endringer i markedsetterspørselen, kan dette forlenge smerten for industrien.
