Den alvorlige tjenesteforstyrrelsen forårsaket avrundt afrikansk rutereiser naturlig nok spørsmål om virkningen av utplassert kapasitet.
Nedenfor er Sea-Intelligence sin Trading Capacity Outlook-database, som viser forskjellen i kapasitet som tilbys før krisen og under nåværende omstendigheter.
Diagrammet nedenfor viser den kumulative endringen i passasjerlast på fire store øst/vest-ruter fra midten av desember til i dag.
"Vi inkluderer bevisst ikke fremtidig kapasitet da dette vil overlappe med virkningen av det kinesiske nyttåret. Derfor vil de kumulative endringene til dags dato mer "klart" representere virkningen av Rødehavet," sa den danske analytikeren.
En bemerkelsesverdig observasjon, ifølge Sea-Intelligence-analyse, er at de mest betydelige kapasitetsreduksjonene sammenlignet med planlagte utplasseringer i midten av desember skjer på handelsruten over Stillehavet.
Nærmere bestemt falt ruten Asia-Nord-Amerika østkyst med -7,5%, mens ruten Asia-Nord-Amerika vestkyst falt med -6,9%. I tillegg resulterte kapasitetspåvirkninger på handelsruten Asia-Nord-Europa i en -4,9 % nedgang, mens kapasiteten på handelsruten Asia-Middelhavet falt med bare -1,4 %.
"Dette viser at til tross for de ekstreme endringene i skipstider, har det kun vært en ganske liten reduksjon i kapasiteten fra Asia til Europa på grunn av Rødehavskrisen. Kapasitetsreduksjonene som er målt her er ikke på årsbasis, men vil være i desember medio. -tidsplaner sammenlignet med det som er oppnådd så langt, som vist i figuren, er innvirkningen større på transpacifik, og det er spesielt interessant å se kapasitetsnedgang på Asia-Nord-Amerika vestkysten," Sea-Intelligence. Det sa administrerende direktør Alan Murphy.
