Nok et angrep fra Houthi-væpnede styrker på handelsskip irød sjøhar utløst utbredt bekymring i bransjen. Skipet «MAERSK HANGZHOU» ble angrepet to ganger på bare 24 timer og ble nesten ombord. Denne hendelsen fikk Maersk, som opprinnelig hadde tenkt å gjenoppta Rødehavsruten, til å utsette planen sin igjen. Det kan ta lengre tid for store rederier rundt om i verden å gjenoppta rutene gjennom Rødehavet-Suez-kanalen.
Ved inngangen til det nye året i 2024 er mange kunder bekymret for at fraktprisene skal skyte i været, og de haster i forhandlinger med folk i logistikkbransjen om å legge inn bestillinger og bestille plass, noe som kan utløse krig om varer.
Siden Rødehavsruten ikke kan gjenopprettes foreløpig, har rederier begynt å kreve at last som opprinnelig var planlagt fraktet til Rødehavet, omdirigeres. Dette betyr at den opprinnelige fraktsendingen må justeres og transporttiden må forlenges gjennom Kapp det gode håp. Dersom kunden ikke samtykker til omdirigeringen, vil de bli bedt om å tømme lasten og returnere containeren. Hvis beholderen forblir opptatt, må det betales tilleggsgebyrer for utvidet bruk. Det er underforstått at ytterligere USD 1700 vil bli belastet for hver 20 fots container, og ytterligere USD 2600 vil bli belastet for hver 40 fots container.
Innsidere i logistikkindustrien påpekte at rederier fortsatt møter trusler fra Houthi-væpnede grupper når de seiler i Rødehavet. Ifølge utenlandske rapporter har Maersk gått med på å doble lønnen til besetningsmedlemmer som farelønn for seiling i Rødehavet. Analytikere mener at dette viser at selv om rederier gjenopptar Rødehavsrutene, vil kostnadene som kreves ikke reduseres og til syvende og sist fortsatt måtte bæres av kundene.
Under presset av kriger og angrep, for kunder, hvis det ikke er noen prisfordel, selv om varene kommer relativt tidlig, har det å gå gjennom Rødehavet mistet sin appell. Kunder foretrekker å sende varer så tidlig som mulig, og det er viktigere å velge å gå rundt Kapp det gode håp for å trygt levere varene til destinasjonen.
Siden Rødehavskrisen er en midlertidig hendelse, velger enkelte varer som har fått kontrakt for å gå gjennom Suez-kanalen fortsatt å vente på åpningen av Rødehavet. Men av hensyn til usikkerheten rundt gjenopptakelse av seilinger, har rederiet sendt ut en melding der kundene blir bedt om å velge enten å returnere containeren eller godta å endre ruten. Dersom containeren ikke returneres, må det betales tilleggsgebyr for containerbruk.
Analytikere i shippingindustrien påpekte at shippingmarkedet har vært i en nedgang i nesten ett år, med treg containerutsendelse og lavt lager på grunn av forrige resesjon. Nå som vi har møtt en slik nødsituasjon igjen, må ikke bare containerfraktindustrien reagere omfattende, men alle eksportører er også i høy beredskap. Hele bransjen ble overrumplet. Den siste SCFI fraktindeksen bekrefter også indirekte at de skyhøye fraktratene har blitt et faktum.
