"Avhengig av omfanget og varigheten av innvirkningen på Suez-kanalen, kan fraktratene på Asia-Europa-ruten stige med 100 %."
Spenningen i Rødehavsregionen har økt, og Suez-kanalen er i nødstilfelle. Asia-Europa skipsruter er i nødstilfelle.
Etter at Maersk- og Hapag-Lloyd-skipene ble angrepet i Rødehavet, har mange linjegiganter inkludert Maersk, Hapag-Lloyd, Mediterranean Shipping Company (MSC) og CMA CGM suksessivt annonsert suspensjon av tjenester som passerer gjennom Rødehavet. Siste nytt er at Orient Overseas har annonsert at de vil slutte å ta imot last til og fra Israel inntil videre.
Som den eneste måten å gå inn og ut av Suezkanalen, har Rødehavet blitt trykket på pauseknappen. Dette har fått Suez-kanalen til å møte stort trafikkpress. Noen skip har gått utenom Kapp det gode håp for å unngå faren for krig.
Ifølge statistikk fra Suez Canal Authority har 55 skip omgått Kapp det gode håp fra 19. november til 17. desember, og 2.128 skip valgte å passere gjennom Suezkanalen i samme periode.
Shanghai Export Container Comprehensive Freight Index (SCFI) utgitt av Shanghai Shipping Exchange viser at markedsfraktraten (sjøfrakt og sjøfrakttillegg) eksportert fra Shanghai havn til europeiske basishavner 15. desember var 1029 USD/TEU, en økning på 11,2 % fra en uke siden.
Markedsforholdene for middelhavsruter er i utgangspunktet synkronisert med europeiske ruter. Den 15. desember var markedsfraktraten (frakt- og frakttillegg) eksportert fra Shanghai havn til grunnleggende middelhavshavner USD 1569/TEU, en økning på 13,1 % fra for en uke siden.
Nylig har MSC, CMA CGM og ZIM alle annonsert nye prisøkningsplaner for Asia-Europa-ruter.
MSC hevet nylig FAK fra Asia til det vestlige Middelhavet, Adriaterhavet, det østlige Middelhavet og Svartehavet og kunngjorde at de siste nye FAK-fraktprisene for Asia-Europa-ruter vil tre i kraft 1. januar 2024.
CMA CGM annonserte at de vil øke FAK-rutene fra Asia til Nord-Europa, Middelhavet og Nord-Afrika, som vil bli implementert fra 1. januar 2024. Dekningsomfanget inkluderer last fra alle asiatiske havner destinert til alle nordiske havner og last fra alle Asiatiske havner bestemt til det vestlige Middelhavet, Adriaterhavet, det østlige Middelhavet, Svartehavet, Syria, Algerie, Tunisia og Libya.
CMA CGMs nye FAK-standarder for ruter fra Asia til Nord-Europa, Middelhavet og Nord-Afrika
ZIM har også hevet FAK fra Asia til Middelhavs- og Svartehavsregionene fra 13. desember 2023.
