SjøfraktOverbelastning er virkelig en hodepine, spesielt de siste to årene, det har vært dusinvis av skip som står i kø utenfor havnen. Men ikke få panikk, vi kan fremdeles finne noen løsninger. For eksempel, når portene i vestkysten er sterkt overbelastet, kan du bytte til østkysten eller sørkysten. Selv om godset er dyrere, er det bedre enn å ha varene fast på sjøen.
Nå spiller smarte avsendere "Time Difference" og begynner å sende to måneder før høysesongen for å unngå overbelastning i toppperioder. For eksempel vil den daglige gjennomstrømningen av Shanghai -havnen overstige 120 000 TEU i 2025, men skipene ved Rotterdam -havnen vil måtte vente 7 dager før du docking, så forhåndsplanlegging er spesielt viktig.
Porter leter også etter måter å oppgradereSjøfrakt.Tianjin Port har bygget en "smart null-karbon" -terminal, som har redusert energiforbruket med 17%, og Ningbo Port har brukt Internet of Things-teknologi for å redusere lasteskadesats til 0,03%. Situasjonen i Europa er imidlertid mer elendig. Fagforeningene går ofte i streik, og det automatiserte utstyret kan ikke brukes.
I den endelige analysen krever overbelastningsbehandling både myke og harde tiltak. Når det gjelder maskinvare, må vi utvide bryggene og automatisere dem, og når det gjelder programvare, må vi optimalisere utsendelsessystemet. Nå kan AI-prediksjonssystemet til Shanghai Port forutsi overbelastning 72 timer i forveien, og lands-sjøen kombinert transport som China-Europe Express har også hjulpet mye. Lasteeiere må også lære å tilpasse seg endringer, heve prisene når det er nødvendig og endre ruter når det er nødvendig, tross alt vil tapene være større hvis forsyningskjeden blir avbrutt.
Som profesjonell produsent og leverandør tilbyr vi produkter av høy kvalitet. Hvis du er interessert i produktene våre eller har spørsmål, kan du gjerneKontakt oss.
