Frakt er den globale økonomiske arterien og et felt med høye profesjonelle terskler. For å transportere varer fra avreisehavnen til destinasjonshavnen, er det nødvendig å gå gjennom mange lenker som bestilling, tolldeklarasjon, lager, etc., som involverer kommunikasjon og koordinering mellom avsendere, forsendelser, speditører, skipsfirmaer og andre parter.
Nylig aksepterte Shanghai Maritime Court mange tilfeller av "store tap" forårsaket av "små feil" i prosessen med bestilling, pakking og tollerklæring, og minner fraktutøvere om å ta hensyn til forretningsdetaljer og forbedre bevissthet om risikoforebygging.
Denne "Saint Petersburg" er ikke den "Saint Petersburg"
Med globaliseringen av handel øker antallet ruter mellom havnene. Det er verdt å merke seg at blant de mange havnene i verden, er ikke havnene med lignende eller til og med identiske navn uvanlige. Derfor, når du velger en rute, bør du ikke bare sjekke avgangshavnen, mellomporten og destinasjonshavnen nøye, men du bør også ta hensyn til landet eller regionen der havnen er lokalisert for å unngå unødvendige tap forårsaket av samme navn på havnen.
I en maritim fristdelt kontraktskonflikt tvang saksøkeren tiltalte til å bestille en container og ba om at varene ble sendt fra Kina til St. Petersburg. Deretter valgte tiltalte destinasjonshavnen som Port of St. Petersburg i Florida, USA i bookingsystemet. Etter å ha lært dette, uttalte saksøkeren at den riktige destinasjonshavnen skulle være havnen i St. Petersburg, Russland. På dette tidspunktet var varene imidlertid allerede blitt sendt, og de påfølgende varene ble losset i havnen i Jacksonville, Florida, USA, og arrangert for å bli overført til havnen i St. Petersburg, Russland, noe som resulterte i en rekke utgifter som frakt, nedstråling og lagringsgebyr fra den kinesiske havnen til avdelingen til havnen. De to partene hadde en tvist om kostnadene og brakte den for retten. Selv om tvisten i denne saken vellykket ble løst under organisasjonen og meklingen av dommeren, hvis de to partene nøye sjekket destinasjonshavnen og dens land og region i begynnelsen av bestillingen, formidlet mer og bekreftet mer, ville muligheten for tvister bli kraftig redusert.
Hvorfor blir en boks med en halv boks
I internasjonal handel, for å redusere godskostnader, beregner avsendere vanligvis nøye og streber etter å utnytte containerplassen fullt ut. Når det gjelder konsolidering av flere varer, er det enda mer nødvendig å sjekke nøye i tide for å unngå manglende varer.
I en tvist om en maritim videresendingskontrakt for spedisjon, overlot saksøker tiltalte til å håndtere pakking og tollerklæring om tre varer. Tatt i betraktning mangelen på containere og høye fraktrater på den tiden, bestemte saksøkeren seg for å levere de tre varene til tiltaltes lager i to partier og transportere dem i en beholder. Etter at varene kom til destinasjonshavnen, fant mottakeren at den faktiske mengden var i strid med mengden som skulle mottas, og det var bare en halv varer som burde ha vært en full beholder. Etter kommunikasjon ble bare en av varene erklært og pakket for forsendelse, og resten var fremdeles i tiltaltes lager. For å levere de gjenværende varene til mottakeren, ble det pådratt ytterligere fraktkostnader og andre utgifter. Når det gjelder hvem som skulle bære denne kostnaden, insisterte begge parter på sine egne meninger og brakte saken til retten. I regi av dommeren ble det endelig nådd et forlik.
Dommeren minnet deltakerne i skipsfartsindustrien om at når varene involverer batchtransport til lageret, og la til varer og montering, bør den betroende parten avklare instruksjonene og konsolideringskravene, og den betrodde parten bør styrke kommunikasjonen og legge til kunden, og bekrefte kunden i tide når de møter usikre situasjoner.
Farlig godsnummer med en enkelt ordforskjell
Under bestillingsprosessen må ekte informasjon om lastemateriell gis, spesielt den uriktige erklæringen om farlige kjemikalier kan sette sikkerheten i liv og eiendom i fare. I praksis har alle større rederi -selskaper tatt straffetiltak, inkludert bøter, for skjuling og feilrapportering. Siden det er mange ting å fylle ut når du bestiller, bør navnet, kategorien, FN -nummeret, emballasjen og annen informasjon om farlig gods, kontrolleres nøye for å unngå å fylle ut eller fylle ut feil informasjon.
I en transport av farlig gods som bestilte fristdrivende tvist, var FN -antallet farlig gods 1760 og antall stykker var 1780. Da lasteieren endret brutto nettvektdata for varene, feilaktig, og feilaktig ikke stemte med den FN -nummeret, var det ikke en god del av 30 000. for feil erklæring om farlig gods av rederiet. Av denne grunn hadde de berørte parter en tvist om boten av boten for feil erklæring om farlig gods.
Dommeren foreslo:
Kompleksiteten i frakt har fremmet høyere krav til fraktdeltakere. En liten feil kan føre til en stor feil. Hvordan unngå det "store tapet" forårsaket av "små feil"? Dommeren foreslo at det kan tas på alvor fra følgende aspekter.
Først, implementer skriftlig unngåelse av misforståelser. Nøkkelinformasjonen tilSjøfraktbør bekreftes skriftlig for å unngå misforståelser på grunn av homofoner og forkortelser under muntlig kommunikasjon og kommunikasjonsprogramvarekommunikasjon, for å sikre at varene blir levert til destinasjonsporten jevnt og nøyaktig. Denne informasjonen inkluderer navn, vekt, størrelse, mengde, emballasjemetode for varene og avgangshavnen og destinasjonen for transport.
For det andre, full kommunikasjon og nøyaktig dokking. Kommunikasjon med relevante parter bør opprettholdes gjennom transport av varer. Når det gjelder endringer i nøkkelinformasjon om lastetransport, bør fulle påminnelser og rettidige bekreftelser gis. Når det oppstår nødsituasjoner, bør alle parter opprettholde nøye kommunikasjon og løse dem på riktig måte for å unngå tap og utvidelse så mye som mulig.
I tillegg bruker du data for å forbedre effektiviteten. For tiden har noen foringsselskaper og spedisjonsselskaper brukt big data -analyse for å sammenligne booking -lastinformasjonen med informasjonen som er beholdt av toll, havner og andre avdelinger, automatisk rette feil og minne, og unngå hindringer forSjøfraktArrangementer forårsaket av feil på lavt nivå.
