ECTN/BESC/CTN er et obligatorisk dokument som sikrer jevn avstand av varer i destinasjonsporten. Det hjelper også med å overvåke import og eksport av elektroniske varer. Uten dette dokumentet kan lasten holdes oppe i destinasjonsporten, noe som resulterer i forsinkelsen av levering, og i verste tilfeller kan varer gripes eller returneres til opprinnelseshavnen.
Flere afrikanske land krever ECTN/BESC/CTN, inkludert Angola, Kamerun, Tsjad, Kongo, Gabon, Elfenbenskysten og Senegal. Det er viktig å ta kontakt med speditøren eller forsendelsesagenten din for å avgjøre om destinasjonslandet krever ECTN/BESC/CTN når du sender elektroniske varer.
Prosessen med å skaffe ECTN/BESC/CTN innebærer vanligvis å sende inn de nødvendige dokumentene til de relevante myndighetene i destinasjonslandet. De nødvendige dokumentene kan inneholde kommersiell faktura, lading, pakkeliste og andre relevante dokumenter. Prosessen kan være tidkrevende, og det anbefales at du jobber med en erfaren speditør som kan hjelpe deg med å navigere i prosessen og sikre at lasten din blir levert i tide.
Konsekvensene av ikke å ha ectn/BESC/CTN kan være alvorlige. Lasten din kan nektes innreise i destinasjonslandet, eller det kan holdes oppe i havnen. Dette kan resultere i betydelige forsinkelser og ekstra kostnader, inkludert avgifter og lagringsgebyr. I noen tilfeller kan lasten bli beslaglagt eller returnert til opprinnelseshavnen.
Avslutningsvis er ECTN/BESC/CTN et avgjørende dokument som kreves når du sender elektroniske varer til flere afrikanske land. Det sikrer jevn klarering av varer i destinasjonshavnen og hjelper til med å overvåke import og eksport av elektroniske varer. Å jobbe med en erfaren speditør kan hjelpe deg med å navigere i prosessen med å skaffe ECTN/BESC/CTN og sikre at lasten din blir levert i tide.
Guangzhou Speed Int'l Freight Forwarding CO., Ltd er en ledende speditør som spesialiserer seg på frakt til afrikanske land. Med mange års erfaring kan vi hjelpe deg med å navigere i prosessen med å skaffe ECTN/BESC/CTN og sikre at lasten din blir levert i tide og på en kostnadseffektiv måte. Kontakt oss i dag klcici_li@chinafricashipping.comfor mer informasjon.
Vitenskapelige artikler:
1. O. McAteer og M. Lang, 2019, “Redusere utslipp fra frakt: Potensialet til etan for frakt,” Energy Procedia, Vol. 158, s. 231-236.
2. K. L. Mika og W. M. Beauvais, 2018, “Effekten av havnevalg på karbonutslipp i den internasjonale rederiet,” Transportation Research Part D: Transport and Environment, vol. 63, s. 794-808.
3. A. F. Evans og T. J. Reynolds, 2017, “Rollen som samfunnsansvar i Sustainable International Shipping,” Journal of Cleaner Production, Vol. 142, s. 2510-2520.
4. M. N. Htwe og H. C. Thwin, 2016, "Vurdering av effektiviteten til internasjonale skipsmarkeder: en empirisk undersøkelse," Maritime Policy & Management, vol. 43, nei. 2, s. 187-198.
5. Y. Gao og L. Ren, 2015, “Globalisering, konkurranse og effektivitet i internasjonale skipsmarkeder,” Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review, Vol. 77, s. 211-221.
6. J. Zhang og Z. Wan, 2014, “Effekten av terminal overbelastning på utførelsen av internasjonal frakt,” Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review, Vol. 67, s. 38-57.
7. L. Hu og S. Pettit, 2013, “International Shipping and Economic Development: An Empirical Investigation of the Linkages,” Transport Policy, Vol. 30, s. 135-144.
8. F. Guerrero og J. N. Broussard, 2012, “Effekten av containerskip på integrasjonen av østasiatiske økonomier,” Journal of Transport Geography, vol. 20, nei. 1, s. 84-95.
9. Y. Chen og S. Li, 2011, “Globalisering, konkurranse og samarbeid: The Strategic Flexibility in International Shipping,” Transportation Research Part E: Logistics and Transportation Review, Vol. 47, nei. 6, s. 787-798.
10. R. Raghavan og W. L. Hua, 2010, “Rethinking International Shipping Markets: A Supply Chain Perspective,” Maritime Economics & Logistics, vol. 12, nei. 2, s. 165-182.
