Siden angrepet i november av Jemens Houthi-opprørere, hundrevis av fartøyer fra alle størrefraktlinjerhar endret sine ruter for å unngå området.
Suez-kanalen, en av verdens travleste maritime ruter, har sett et enestående fall i trafikken som et resultat. En analyse av data fra mai 2024 fant at fraktvolumene gjennom Suez-kanalen var ned svimlende 80 % sammenlignet med mai 2023. Rapporten bemerker at denne trenden neppe vil snu snart, og det er usannsynlig at den kommende høysesongen for frakt vil føre til at transportørene for å gå tilbake til å bruke ruten.
Som et resultat tar transportører alternative ruter rundt Afrika eller gjennom Panamakanalen, noe som øker transittidene betydelig. Median transittid for containere på rutene Kina til Europa, Sørøst-Asia til Europa og Sørøst-Asia til den amerikanske østkysten har økt med 10-14 dager. Project44 sa at disse transitttidene representerer den "nye normalen" ettersom transportører fortsetter å unngå Rødehavet.
Nedfallet fra konflikten har spredt seg til USA og Europa, og den totale frakttiden har økt med nesten to uker. Til tross for de innledende ruteendringene etter angrepet, har transportørene nå tilpasset seg de nye rutene, med forsinkelser redusert til 4-8 dager fra den opprinnelige høyeste.
Project44 råder avsendere til å planlegge med disse ekstra transittdagene i tankene for å sikre at varene kommer i tide til den høye etterspørselssesongen.
Den nylige eskaleringen av konflikten i Rødehavet har hatt en betydelig innvirkning på internasjonale ruter, noe som har resultert i en betydelig økning i transitttider for containerfraktindustrien, ifølge en detaljert rapport utgitt av Project44, en ledende autoritet innen forsyningskjedesynlighet.
Hundrevis av skip fra alle store rederier har omdirigert for å unngå området siden Houthi-angrepet i Jemen i november. Denne endringen har hatt en enorm innvirkning på Suez-kanalens trafikk, som har opplevd en betydelig nedgang i trafikken, med data fra mai 2024 som viser et dramatisk fall på 80 % sammenlignet med samme periode i fjor.
Rapporten påpekte videre at denne trenden neppe vil bli snudd på kort sikt, og selv den kommende høysesongen vil neppe få transportører til å fortsette å bruke denne ruten. Som et resultat har transportører valgt alternative ruter rundt Afrika eller gjennom Panamakanalen, noe som uunngåelig fører til en betydelig økning i transitttiden.
Nærmere bestemt har den gjennomsnittlige containertransporttiden blitt utvidet med 10 til 14 dager på ruter fra Kina til Europa, Sørøst-Asia til Europa og Sørøst-Asia til østkysten av USA. Project44 understreket at denne utvidede transitttiden har blitt den nåværende "nye normalen" ettersom transportører fortsetter å unngå Rødehavsregionen.
