Det er udiskutabelt at de siste fem ukene har funnet fraktrater på hovedsidenøst-vest ruterhar steget raskere enn noen analytiker, rederi eller speditør kunne ha forutsett. Mens verden ser etter de første tegnene på en topp, er det åpenbare spørsmålet: hvor høy vil toppen bli?
Siden mai har WCI steget med henholdsvis "+1%, +16%, +11%, +16%, +4% og +12%", og til slutt stengt på $4.716/FEU, opp ca. $2.000/FEU. Det er opp 181 % sammenlignet med samme periode i fjor; det er 232 % høyere enn pre-epidemigjennomsnittet på $1420/FEU i 2019.
Blant dem har ruter med avgang fra Kina steget over hele linja. Shanghai-Genova steg til $6.664/FEU, Shanghai-Rotterdam steg til $6.032/FEU, Shanghai-Los Angeles steg til $5.975/FEU, og Shanghai-New York steg til $7.214/FEU.
Drewry forventer at fraktratene utenfor Kina vil fortsette å stige neste uke på grunn av ankomsten av den tidlige høysesongen.
"Hvis økningen i etterspørselen skyldes en tidligere høysesong, kan vi forvente at etterspørselspresset vil avta i løpet av noen måneder, og tidligere enn vanlig," sa Judah Levine, sjefanalytiker i Freightos. Han la til, "Akkurat som fraktratene steg før det kinesiske nyttåret på grunn av en kombinasjon av etterspørsel og kapasitetsbegrensninger i månedene før omleggingen, og falt tilbake etter at etterspørselen ble redusert, bør fraktratene og overbelastningen også falle når etterspørselen i høysesongen avtar, selv om vi kan forvente at fraktratene ikke faller under aprilnivåene før Rødehavskrisen er løst."
Juni er høysesong for Kinas containermarked, og containerprisene har steget. Gjennomsnittsprisen på en 40 fot høy boks i store kinesiske havner var $2240 i april, og steg til $3250 i mai, en samlet økning på 45%. Under epidemien i september 2021 steg prisindeksen til det høyeste på $7.178.
