For å lette den økende overbelastningen ved verdens største containeromlastingsknutepunkt, har Singapores havnemyndighet (PSA) reaktivert Keppel Terminals tidligere forlatte gamle kaiplasser og lasterom, samtidig som de har lagt til et stort antall arbeidskraft for å håndtere containeretterslepet.
"Trengsel i havner plager igjen containermarkedet, med Singapore som den siste flaskehalsen," advarte en rapport utgitt av det asiatiske containerkonsulentfirmaet Linerlytica tirsdag. Rapporten bemerket at forsinkelser ved kai i verdens nest største containerhavn nå er så lange som syv dager, og den totale ventekapasiteten på kai har steget til mer enn 500 000 teu de siste dagene.
Rederier vil fortsette å presse på for høyere og høyere fraktrater.
"Alvorlig overbelastning har tvunget noen rederier til å kansellere sine planlagte anløp i havnen i Singapore, noe som vil forverre problemene ved nedstrømshavner som må håndtere det ekstra volumet," bemerket Linerlytica. Disse forsinkelsene har også ført til overbelastning av fartøyer.
"Økningen i etterspørselen etter containerhåndtering i Singapore skyldtes at flere containerrederier forlot påfølgende seilinger for å ta neste rute, og losset flere containere i Singapore. Antall containere som ble håndtert per fartøy økte også," sier Maritime and Port Authority of Singapore. (MPA) sa i en oppdatering om tiltak den sørøstasiatiske republikken tar for å takle containerskiptrafikken.
I tillegg til de åtte eksisterende båtplassene ved Tuas havn, vil tre nye båtplasser tas i bruk senere i år. Dette vil øke havnens samlede håndteringskapasitet. PSA planlegger å fremskynde igangkjøringen av disse nye kaiene for å bidra til å øke den totale containerhåndteringskapasiteten på kort sikt.
Mange andre asiatiske havner, inkludertShanghai, Qingdao og Port Klang, opplever også overbelastning.
