Den siste tiden, på grunn av den fortsatte eskaleringen av spenningene i Rødehavet, har mange internasjonale rederier valgt å unngå tradisjonelle Rødehavsruter og i stedetomgå Afrika. Dette har satt mange afrikanske havner under økende press.
Handelsmenn og industrikilder sa at etterspørselen etter marint drivstoff har økt i havner som Port Louis på Mauritius, Gibraltar, Kanariøyene og Sør-Afrika, med en betydelig økning i salget i Cape Town og Durban.
Siden Rødehavskrisen startet i midten av november, har prisen på lavsvovelholdig drivstoff levert i Cape Town steget 15 % til nesten 800 dollar tonnet, ifølge data fra drivstoffleverandøren Integr8 Fuels. Noen skip på ruten Asia-Europa må til og med fylle bensin i Singapore på forhånd som en forholdsregel.
Samtidig har det oppstått overbelastning i noen havner ettersom mange afrikanske havneinfrastrukturer ikke klarer å møte den plutselige økningen i etterspørselen etter skipsfart.
Ved havnen i Colombo, en nøkkelhavn som forbinder Afrika, Midtøsten og Øst-Asia. I følge statistikk fra Sri Lanka Ports Authority (SLPA) nådde antallet 20-fots containere (TEU) som ble håndtert av havnen i 2023 6,94 millioner, en økning på 2 % fra året før.
Spesielt etter fremveksten av spenninger i Rødehavet, økte containergjennomstrømningen til Colombo havn kraftig. I desember økte antallet containere som ble håndtert av Colombo havn med 15 % sammenlignet med for ett år siden.
"Flere og flere rederier bruker Colombo havn som en omlastingshavn, noen ganger overfører til og med hele lasten til andre fartøy," sa en tjenestemann fra myndigheten.
Havnen i Colombo håndterer vanligvis rundt 5.000 til 5.500 containere per dag, men siden slutten av fjoråret har den daglige håndteringskapasiteten økt med rundt 1.000.
