"Demidlertidig mangel på bokseri Asia vil ha en betydelig innvirkning på forsyningskjeden."
Virkningen av Rødehavskrisen på forsyningskjeden utvides gradvis. Den siste nyheten er at Asia kan stå overfor en mangel på containere.
Ut fra dagens situasjon er Rødehavskrisen vanskelig å løses ordentlig på kort tid, og skipsomveier kan bli normen i en periode.
I følge industrianalysebyrået Sea-Intelligence forventes skipsfartsindustrien på grunn av omveien rundt Kapp det gode håp å redusere sin effektive fraktkapasitet med 1,45 millioner til 1,7 millioner TEU, noe som utgjør 5,1 % til 6 % av den totale globale fraktkapasiteten. fraktkapasitet.
Den direkte konsekvensen av dette er utvidede fraktplaner, skipsforsinkelser og begrenset sirkulasjon av tomme containere. Spesielt er forsendelsestoppen før det kinesiske månenyttåret kommer, og etterspørselen etter tomme containere i det asiatiske markedet øker.
Det er rapportert at noen linjerederier har bedt om at så mange containere som mulig skal overføres tilbake til Asia fra Europa og USA på påfølgende reiser.
Analytikerbyrået Vespucci Maritime sa at i nyere tid har omtrent 390 000 TEU-containere blitt fraktet tilbake til Fjernøsten fra Europa og østkysten av USA i full og tom last hver uke. Det betyr at volumet av containere som ankommer asiatiske havner før kinesisk nyttår vil være 780 000 TEU mindre enn før.
Når det gjelder mulig mangel på containere, mener Vespucci Maritime at den midlertidige mangelen på containere i Asia vil ha en betydelig innvirkning på forsyningskjeden.
Om denne markedsendringen sa en speditør: "Hvis det er mangel på tomme bokser, er det ingen god måte. Boksene er førstemann til mølla."
Det er forstått at linjerederier har lagt inn bestillinger hos containerprodusenter, og containerprodusentenes bestillinger har vært planlagt til mars 2024.
