I tillegg til leveringsforsinkelser og økte fraktrater, kan Rødehavskrisen også føre til en sommerfugleffekt, med forventet mangel på tomme containere, noe som kan ha en dyp innvirkning på forsyningskjeden i oppkjøringen til det kinesiske nyttåret .
FreightRight-sjef Robert Khachatryan sa at den normale reisesyklusen nesten har doblet seg som et resultat av rundingen av Kapp det gode håp. Han tror imidlertid stigende fraktrater og lengre transitttider kun vil ha en kortsiktig effekt.
Flexport mener at Rødehavskrisen vil ha «mange ringvirkninger, spesielt på containere».
"Containermangel og overbelastning av havner forventes. Mangel på tomme containere kan ramme asiatiske havner så tidlig som i midten til slutten av januar."
Lars Jensen, administrerende direktør i shipping konsulentselskapet Vespucci Maritime, advarte: "Vi kan ha nok containere, men de er kanskje ikke på rett plass. Tomme containere som trengs for Kinas høye eksportsesong vil ende opp med å sitte fast andre steder."
Fartøyer på ruter innenfor Asia påvirkes også av problemer med tilgjengeligheten av tomme containere. For eksempel er havner som Jebel Ali Port i De forente arabiske emirater og Chennai Port i India avhengige av containerressurser som transporteres gjennom Suez-kanalen.
Flexport anbefaler at for å sikre tomme containere og forsendelser i tide, bør avsendere reservere plass fire til seks uker før planlagt avgang.
I tillegg anbefaler Flexport også å innlemme den utvidede leveringssyklusen i lagerplanlegging, gjøre beregninger for økningen i transportkostnader, prøve alternative ruter, moduser og kvalitetstjenester, styrke kommunikasjonen med logistikkleverandører og bli informert om siste utvikling i tide. .
Lars Jensen sa: "I dette spesielle tilfellet er det egentlig ikke noe annet bedre alternativ enn å "holde et øye med" logistikken din.
