CONTAINER-linjer kan trenge å øke fraktratene med opptil $450/TEU i havfart for å dekke ekstra utgifter som oppstår ved å avkarbonisere deres maritime operasjoner med lavkarbondrivstoff, ifølge en studie fra konsulentselskapet UMAS publisert 7. desember.
Med press fra regulatorer og noen miljøbevisste kunder, har et økende antall rederier forsøkt å bytte til alternativer til konvensjonelle oljebaserte drivstoff for å redusere klimagassutslipp.
Men lavkarbonovergangen krever ekstra investeringer i nye fremdriftssystemer og "grønt" drivstoff, og UMAS-studien finner at ekstra kostnader ved å drive et nullutslippsskip kan variere mellom $30/TEU og $70/TEU på en kinesisk kystrute og mellom $90/TEU og $450/TEU på en rute over Stillehavet i 2030, rapporterer Londons S&P Global.
"Brennstoffkostnadsgapet er nå anerkjent som den viktigste blokkeringen for skipsfartens overgang, og å takle det krever en ærlig samtale om dimensjonen av utfordringen," sa Camilo Perico, en UMAS-konsulent som skrev studien. "Vi trenger "tall på bordet" og mer synlighet for hvordan interessenter kan bidra til å dekke det."
Basert på UMAS' analyse vil det kreves ytterligere 20-30 millioner dollar per år for å distribuere et skip på skalerbart nullutslippsdrivstoff på ruten over Stillehavet mellom Shanghai og Los Angeles, inkludert 18-27 millioner dollar per år i drivstoff. kostnader.
For kysthandelen kreves det en ekstra $4,5 millioner-$6,5 millioner/år, inkludert $3,6 millioner-$5,2 millioner/år i drivstoff.
"Analysen viser at drivstoffkostnadene er en viktig komponent av den totale kostnaden og derfor den primære driveren for de totale driftskostnadene," sa Nishatabbas Rehmatulla, rektor ved UCL Energy Institute og medforfatter av studien.
For øyeblikket har metanol dukket opp som et populært valg blant containerlinjer som fremtidig drivstoff på grunn av lett tilgjengelig teknologi og eksisterende forsyningsinfrastruktur, med skipsmegler Braemar som anslår 166 metanolkompatible boksskip i bestilling per 6. desember.
Men UMAS antydet at ammoniakk kan bli et billigere alternativ til slutt, selv om drivstoffet er svært giftig og etsende og de første skipene drevet av ammoniakk forventes først å treffe farvannet i andre halvdel av dette tiåret.
