Nylig uttrykte den kenyanske regjeringen sitt håp om å tiltrekke internasjonale selskaper til å overta ledelsen og driften av sine to store havner og en viktig logistikk-spesiell økonomisk sone for å forbedre effektiviteten og konkurranseevnen til anleggene.
Kenya Ports Authority (KPA) sa at de ønsker å søke multinasjonale selskaper til å samarbeide med kenyanske selskaper og overta driften av deler av Lamu Port og Mombasa Port og Lamu Special Economic Zone (SEZ). Det har gitt ut et anbud.
Anbudet er den klareste indikasjonen på president William Ruto og den nåværende regjeringens vilje til å privatisere havnevirksomheten. Men utspillet har vært splittende og ofte kontroversielt, med lignende forsøk tidligere som ble skrinlagt midt i motstand fra politikere og havnearbeidere og anklager om korrupsjon og uregelmessigheter.
Bare i fjor ble den globale havneoperatøren DP World involvert i en kontrovers om havneprivatisering, med politikere som sa at selskapet i hemmelighet hadde signert en avtale med den forrige regjeringen om å overta driften, utviklingen, ombyggingen og forvaltningen av alle landets sentrale strategiske havner.
KPA håper havneprivatiseringsprosessen vil støtte 10 milliarder dollar i økonomisk aktivitet.
I en erkjennelse av at Lamu Port, som ennå ikke har blitt optimalt utnyttet, har ligget etter siden den ble tatt i bruk i mai 2021, så KPA for seg en eierkonsesjonsmodell der private investorer alene skulle være ansvarlige for å håndtere terminalen i 25 år. Operatøren vil betale de faste og variable avgiftene som er avtalt av KPA.
Den samme modellen er tatt i bruk ved Mombasa Port Container Terminal 1, som i dag har køyeplasser 16, 17, 18 og 19 og er en terminal dedikert til å håndtere containere. Den private investoren vil ha full kontroll over anlegget i løpet av den 25-årige konsesjonsperioden, men vil bli pålagt å betale en fast og verdifull avgift til KPA.
For køyer 11-14 i havnen i Mombasa valgte myndigheten å designe, bygge, finansiere, drifte og vedlikeholde (DBFOM) strukturer for å oppgradere terminalen til internasjonale standarder. Anlegget ble utviklet i 1967 for å fungere som en flerbrukskøye og krevde forsterkning, retting og utdyping.
Når det gjelder Lamu Port, ønsker KPA at private investorer skal overta utviklingen av den spesielle økonomiske sonen som ligger vest for havnen, som er kjent som et ideelt sted for lager og lett industriell virksomhet.
