Nylig offentliggjorde China Merchants Port og COSCO Shipping Ports suksessivt sine økonomiske resultater for første halvdel av 2023.
COSCO Shipping Ports uttalte i sin økonomiske rapport at siden 2023 har verdens økonomiske oppgang vært svak. For å dempe høy inflasjon har store økonomier strammet inn pengepolitikken, noe som forsterker nedgangen i den globale etterspørselen.
Global Manufacturing Purchasing Managers Index (PMI) nye eksportordreindeksen fortsetter å være i nedgang, og den globale handelsnedgangen vil uunngåelig påvirke Kinas import- og eksportvekst.
Til tross for presset har mitt lands utenrikshandel åpenbare kjennetegn på sterk motstandskraft og vitalitet. Under påvirkning av ulike tiltak for å stabilisere utenrikshandelen, har Kinas andel av global eksport holdt seg i utgangspunktet stabil i første halvdel av 2023.
Det kan sies at til tross for det komplekse og alvorlige ytre miljøet og nedgangen i global handel og investeringer, er driften av COSCO Shipping Ports fortsatt bemerkelsesverdig.
På samme måte, når det gjelder China Merchants Port, etter en ny runde med personelljusteringer, er bedriftsstrategien bestemt til å bli videreført og finjustert i fremtiden.
Selv om China Merchants Port\COSCO Shipping Ports har forskjellige strategier i havnestrategisk layout, er sporet det samme, og de støttes også av den kinesiske økonomien og global handel.
Ut fra dagens status og trender for skipsfartsutviklingen, i første halvdel av 2023, har motsetningen mellom tilbud og etterspørsel i containerfraktmarkedet forsterket seg, containerfraktvolumet har gått litt ned, tilbudet av fraktkapasitet har akselerert og nye containere. skip har gått inn i en konsentrert leveringsperiode.
På lang sikt vil usikkerheten i global økonomisk vekst øke, Kinas økonomiske vekst og eksport vil forbli motstandsdyktig, og globale industri- og forsyningskjeder vil fortsette å omformes, og havneindustrien vil uunngåelig bli påvirket.
Med andre ord, om China Ports er hovedslagmarken eller China Merchants Ports og COSCO Shipping Ports, hvis siste strategi er å bli global, vil møte virkningen av det internasjonale markedet og den omfattende undertrykkelsen av geopolitikk.
I fremtiden vil havnefusjoner og oppkjøp for utviklede land som Europa og USA ikke lenger være enkle. Logikken til havneinvesteringer i fremvoksende markeder som Afrika, India og Sør-Amerika er i ferd med å bli en ny trend.
