Shipping Encyclopedia
Tørrbulkskip, det vil si bulkskip, eller bulkskip, er samlebetegnelsen for skip som laster og frakter tørrbulklaster som korn, kull, malm, salt og sement, og kalles også vanligvis bulkskip eller bulkskip. Fordi bulkskipet har en enkelt type last, trenger det ikke å pakkes i bunter, baller eller bokser for lasting og transport, og lasten er ikke redd for ekstrudering og er lett å laste og losse, så de er alle enkeltstående -dekksskip.
De vanlige tørrbulkskipene er hovedsakelig som følger.
Praktisk bulkskip
Handy bulk carrier er en type bulk carrier med en dødvekt på mer enn 10 000 tonn og mindre enn 40 000 tonn, utstyrt med kraner og håndteringsutstyr. De større Handy bulkskipene har en dødvekt på mellom 40 000 og 60 000 tonn.
Ettersom de er utstyrt med laste- og losseutstyr, har liten egenvekt og relativt grunt dypgående, kan de tilpasses havner med grunt vann og dårlige forhold, og er enkle å betjene og fleksible, så de kalles hendige.
Handysize bulkskip bygges hovedsakelig i Japan, Korea, Kina og Vietnam. Den vanligste industristandarden Handysize bulkskip har et dypgående på rundt 10 meter, en dødvekt på 32 000 tonn, fem lasterom og er utstyrt med hydrauliske lukedeksler og en 30 tonns kran.
Denne typen lasteskip, i tillegg til å være vanlig langs kystlinjene i Øst- og Sørøst-Asia, brukes ofte til innlandsnavigasjon i midten og nedre delen av Yangtze-elvebassenget (f.eks. Shanghai, Nanjing, Wuhan, Chongqing, etc.) , og noen skip er også spesialdesignet (høyde, lengde, bredde, vekt eller dypgående restriksjoner) for å passere gjennom slusene til Gezhouba Dam og Three Gorges Dam, med brodekket og bryggene til Wuhan Yangtze River Bridge og Nanjing Yangtse River Bridge. .
1, Liten Handysize bulkskip
Dødvektstonnasjen er fra 20.000 tonn til 38.000 tonn. Det er den største skipstypen som kan passere gjennom St. Lawrence Seaway og seile inn i de store innsjøene i USA, med maksimal lengde som ikke overstiger 222,5 meter, maksimal bredde mindre enn 23,1 meter og maksimal dypgående mindre enn 7,925 meter .
2、 Stor handymax bulkskip
Dødvektstonnasjen er 38.000 til 58.000 tonn. Denne typen fartøy er generelt utstyrt med eget laste- og losseutstyr, med moderat lastekapasitet og lite dypgående, og kan utføre laste- og losseoperasjoner i noen relativt små havner, noe som er mer tilpasningsdyktig. Generelt sett er moderne store, praktiske bulkskip, vanligvis 150 til 200 meter lange, med en dødvekt på 52 000 til 58 000 tonn, fem lastebinger og fire 30-tonns kraner, vanligvis med en enkelt motor, enkeltpropelldrift, kabin plassert i akter, med økende krav til miljøvern og sikkerhet, det nye skipet mer dobbeltskrog struktur. Det er rapportert at fra levering av 5000-62.000 DWT bulkskip de siste årene, har den gjennomsnittlige dødvekten til store hendige bulkskip utviklet seg fra 55.554 DWT i 2008 til 57.037 DWT for tiden.
3、Ultramax bulkskip
Et bulkskip på mer enn 58 000 dwt og mindre enn 64 000 dwt.
Panamax bulkskip
Denne typen fartøy refererer til det største bulkskipet som kan passere Panamakanalen under full last, dvs. tilfredsstiller i hovedsak gjeldende regelverk for kanalnavigasjon med en total lengde på ikke mer enn 274,32m og en stråle på ikke mer enn 32,30m. Bæreevnen til denne typen fartøy er generelt mellom 60.000 og 75.000 tonn.
Post Panamax bulkskip
Skipet er designet i henhold til Panamakanalens utvidelsesprosjekt, med en dødvekt på 93.000 tonn og en bredd på 38 meter.
Capesize skip
Capesize-skip kalles også capesize-skip. Det er et tørt bulkfartøy som kan passere Kapp det gode håp eller det sørligste punktet på det søramerikanske kontinentet (Cap Horn) under havreiser.
Denne typen fartøy brukes hovedsakelig til å transportere jernmalm og er kjent i Taiwan som "kappe"-typen. Ettersom myndighetene i Suezkanalen har lempet på dypgåendebegrensningene for skip som passerer gjennom kanalen de siste årene, kan denne typen skip stort sett passere gjennom kanalen med full last.
Great Lakes bulkskip
Det er et bulkskip som seiler gjennom St. Lawrence Seaway på Great Lakes ved grensen til USA og Canada, og frakter hovedsakelig kull, jernmalm og korn. Skipet må oppfylle navigasjonskravene til St. Lawrence Seaway, med en total lengde på ikke mer enn 222,50 m, en stråle på ikke mer enn 23,16 m, og ingen del av broen som stikker ut fra skroget, et dypgående på ikke mer enn maksimalt tillatt dypgående i større farvann, og en mastetopphøyde på ikke mer enn 35,66 m fra overflaten.
Kamsarmax
Kamsarmax er et større fartøy enn Panamax, med en total lengde på mindre enn 229m, i stand til å anløpe havnen i Kalsam (lokalisert i Republikken Guinea, hovedsakelig brukt til lasting og lossing av bauxittmalm).
Kamsarmax er designet for å være det største bulkskipet som er i stand til å gå inn i Kamsars guineanske havn, derav navnet Kamsarmax. Kamsar, som ligger i Vest-Afrika, har verdens største bauxittreserver, og produserer 18 millioner dwt per år, hovedsakelig for eksport til USA. Verftet har utviklet den nye fartøystypen etter ønske fra eieren for å tilby svært god økonomi på denne ruten.
Newcastlemax Bulk Carrier
Newcastlemax er oppkalt etter skipet som opprinnelig ble brukt til å transportere kull fra havnen i Newcastle, Australia til Japan. Kapasiteten til dette fartøyet er fra 203 000 dwt til 208 000 dwt. I motsetning til de dedikerte malmskipene, er dette fartøyet i form nærmere Cape of Good Hope-bulkskipene og er for tiden hovedsakelig utplassert på ruten Kina-Australia.
Liten Bulk Carrier】 Bulker
Små bulkskip refererer til bulkskip med en dødvekt på mindre enn 10 000 tonn.
Svært store malmbærere】VLOC
VLOC (Very large ore carriers) har en dødvektstonnasje på 190.000 tonn til 365.000 tonn. De brukes kun til langdistansetransport av kull og jernmalm. I tillegg til VLOC-ene som er bygget for bygging av VLOC-er, er noen av VLOC-ene i markedet store malmskip konvertert fra tankskip (også kalt olje til bulk), og noen er bygget basert på COA fra stålverk for å frakte jernmalm. de viktigste VLOC-rutene er Brasil - Kina, Japan og Korea, Port Hedland - Kina, Saldanha Bay - Kina, etc.
Valemax】også kjent som Chinamax
Valemax er et av verdens største bulkskip, ofte klassifisert som en VLOC, med en dødvektstonnasje mellom 380.000 og 400.000 tonn, en lengde på ca. 360m, en bredde på ca. 65m og et dypgående på ca. 25m. Valemaxs hovedruter er Brasil - Kina, Japan og Korea og Brasil - Sohar/Subic Bay, som er Vales omlastningsterminaler. I tillegg kommer Brazil-Conti.
