Påvirkes av flere faktorer som f.eksgeopolitisk situasjon, tidlig høysesong og flaskehalser i kapasiteten, har tomgangsvolumet for containerskip falt til det laveste nivået siden epidemien, mens overbelastning av havner har nådd et 18-måneders høyt nivå.
I følge de siste dataene fra Alphaliner, ettersom den globale etterspørselen etter containerskipkapasitet fortsetter å øke, har antallet ledige skip falt til et lavt nivå som ikke er sett siden epidemien. I første halvår i år utgjorde kommersiell tomgangstonnasje kun 0,7 % av containerflåten, noe som tilsvarer nivået under epidemien. Dette tilsvarer rundt 210 000 TEU av den globale containerflåten på 29,6 millioner TEU, som er i samsvar med dataene registrert i første halvdel av 2022.
Nærmere bestemt er det for tiden 77 skip med en total kapasitet på 217 038 TEU i inaktiv status. Ettersom rederier fortsetter å søke etter tilgjengelige skip for å opprettholde tjenesten, overstiger ingen av dem 18 000 TEU, og bare to overstiger 12 500 TEU.
Stanley Smulders, ONEs markeds- og kommersielle direktør, sa tidligere: "Hvis du ser på all statistikken, er det ingen ledige skip. Hvert skip fungerer faktisk og alle rederier trenger skip for øyeblikket."
Speditør Flexport advarte i sin siste fraktmarkedsoppdatering at økningen i spotfraktrater vil fortsette inntil tilbudet av kapasitet overstiger etterspørselen.
Lasse Daene, seniorsjef for sjøfrakt for Flexport Nord-Tyskland, la til: "Uheldigvis har utviklingen av spotmarkedet en innvirkning på det langsiktige markedet. For tiden er langsiktige fraktrater lavere enn spotfraktrater, så frakt selskaper prøver å begrense tilbudet av kapasitet for langsiktige avtaler og bruker høysesongtillegg for å bygge bro over gapet.
Alphaliner påpekte at etter hvert som skip over 4000 TEU blir stadig knappere, har antallet front-end faste store skip som forventes å bli levert senere i år og neste år økt betydelig. Selv om den nåværende økningen i etterspørselen i stor grad er drevet av kortsiktige faktorer som Kapp det gode håp-omvei og frakt i tidlig høysesong, reflekterer dette at rederier tror at Suez-ruten neppe vil komme seg på kort sikt. I tillegg, til tross for en rekke geopolitiske utfordringer, presterte verdensøkonomien bedre enn forventet, noe som resulterte i høyere fraktvolumer enn forventet, noe som også forklarer en viss tillit blant rederier.
Omveien rundt Afrika har økt etterspørselen etter TEU-mil betydelig i containerfraktmarkedet, men en av «kostnadene» er overbelastningsproblemet ved store havner.
